特朗普总统曾泄露，汽车制造商唯有将坐褥治愈到好意思国工场，就不错躲避他所征收的关税。但事情并非那么简便，差得远了。
多样千般的关税要么也曾对汽车行业形成了冲击，要么行将产生影响，这可能会使坐褥和购买一辆新车的老本增多数千好意思元。本周，对入口钢铁和铝征收 25% 的关税也曾收效，对来自亚洲和欧洲的汽车征收的关税将于下个月收效。大致对汽车制造商最具芜乱性的是，自特朗普上任以来，对包括从加拿大和墨西哥入口的汽车及零部件在内的通盘商品的入口税也曾两次晓喻征收然后暂停，何况将于 4 月再次实施。
特朗普政府听取了汽车制造商免受关税影响的苦求，并泄露有一个简便的措置看法 —— 那即是在好意思国坐褥汽车。
本月早些技艺，在特朗普将对大无数加拿大和墨西哥商品的关税收效时辰推迟一个月后，白宫新闻文牍卡罗琳・莱维特泄露：“他告诉汽车制造商，他们应该举止起来，开动投资，开动治愈坐褥，将坐褥治愈到好意思利坚合众国，在这里他们无需支付关税。这即是最终野心。”
尽管政府泄露这种坐褥治愈不错连忙完成，而且莫得负面影响，但事实远非如斯。
“老本勤快，芜杂不胜”
正如福特汽车公司首席践诺官吉姆・法利上个月在一次投资者会议上所说，汽车制造商因特朗普的关税要挟正面对 “勤快的老本和极大的芜杂”，但他们仍不贪图建造新工场，至少不会立即这样作念。
部分原因在于，特朗普在关税策略上的言之无信，无法为汽车制造商提供投资数十亿好意思元成立新工场合需的详情趣。
通用汽车公司首席财务官保罗・雅各布森上个月对投资者泄露：“淌若关税策略成为永久性的，那么你就必须磋议一系列不同的事情，比如你要把工场建在那里，是否要搬迁工场等等。”
但他泄露，公司对交易策略的改日存在太多疑问，无法作念出这样的决议。
他说：“这些问题当今根柢莫得谜底。尽管商场也曾在磋议关税带来的重大影响以及利润失掉，但想想看，淌若咱们干预了数十亿好意思元的资金，然后关税策略又界限了。咱们不成让业务走动折腾。”
尽管关税带来了千里重的老本作事。由于与供应商将强了永久合同，钢铁和铝关税当今不会立即增多汽车制造商的老本，但改日老本很可能会上升，即使他们从好意思国坐褥商那里采购，因为这些供应商将能够栽培价钱。
通用汽车和福特皆推断，2018 年对加拿大钢铁和铝征收关税后，大量商品老本的增多使它们各自失掉超越 10 亿好意思元。据 KeyBanc 的钢铁分析师菲尔・吉布斯称，在往时两个月里，好意思国钢铁价钱也曾上升了 30% 致使更多，铝价上升了约 15%。
（图片评释：在加利福尼亚州洛杉矶的一家福特经销商处的福特烈马通顺版汽车。埃里克・塞耶 / 彭博社 / 盖蒂图片社）
开设汽车工场并非易事
即使是看似简便的将工场坐褥线切换到不同车型的操作，也可能会使工场停产一年致使更永劫辰。汽车制造商从晓喻建造新工场到第一辆汽车下线，频频也需要数年时辰。即使是重新启用一家也曾关闭的工场亦然如斯。
以坐褥吉普、公羊、谈奇和克莱斯勒等品牌汽车的斯特兰蒂斯公司为例，手脚界限 2023 年好意思国汽车工东谈主麇集结歇工的条约的一部分，该公司应允重新启用位于伊利诺伊州贝尔维迪尔的一家已关闭的工场。
在特朗普上任后不久的 1 月份，该公司再次提到了这些重新启用工场的有计划，以向特朗普保证会增多好意思国的汽车产量。但这家工场要到 2027 年才会重新开业。
尽管特朗普合计他的关税要挟是 “挽救” 好意思国汽车行业所必需的，但执行上好意思国工场也曾在北好意思汽车坐褥中占据了最大份额。
把柄圭臬普尔全球出动公司的数据，昨年好意思国安装厂坐褥了 1020 万辆汽车，而墨西哥工场坐褥了 400 万辆，加拿大工场坐褥了 130 万辆。好意思国工场约有 100 万名工东谈主从事汽车、卡车和汽车零部件的坐褥作事。
在好意思国坐褥的汽车中，梗概有一半是由丰田、本田、BMWYY>良马和人人等亚洲或欧洲品牌运营的所谓 “移植厂” 坐褥的。这并非是因为关税，而是因为跨洋输送汽车老本勤快，是以在销售地近邻建厂坐褥更合理。
一些在墨西哥坐褥的车型是价钱较低的车型，比如吉普指南者或福特烈马通顺版，与在好意思国工场坐褥的更大、更勤快的车型比较，它们的利润率更低。淌若在好意思国工场用更高工资的工东谈主坐褥这些车型，或者不竭在墨西哥坐褥但要面对 25% 的关税，可能会使老本大幅增多，导致这些车型无东谈主问津。是以汽车制造商可能会决定十足罢手坐褥这些车型。
淌若出现这种情况，不仅会减少那些想要购买价钱亲民的新车的消耗者的选择，还可能导致好意思国东谈主逍遥，因为即使是在墨西哥坐褥的汽车也有好意思国制造的零部件。举例，一些在墨西哥坐褥的福特烈马通顺版汽车使用的是好意思国制造的发动机。
不存在十足好意思国制造的汽车
但据总部位于密歇根州的智库安德森经济集团推断，即使汽车制造商开设新工场或增多现存工场的产量，也无法梗阻关税使 “好意思国制造” 汽车的老本每辆增多 3000 好意思元至 12000 好意思元。
这笔老本将转嫁赐与批发价购买汽车的经销商，最终转嫁给汽车买家，这会使本就接近历史高价的汽车对很多买家来说变得买不起，或者对汽车制造商来说不竭坐褥变得无利可图。是以恶果可能是产量减少，汽车及零部件坐褥方面的作事岗亭也会减少。
（图片评释：工东谈主在墨西哥的一家制造工场拼装汽车电子钥匙。乌利塞斯・鲁伊斯 / 法新社 / 盖蒂图片社）
几十年来，汽车制造商一直将北好意思视为一个单一商场来运营，发轫是在《北好意思解放交易协定》（NAFTA）框架下，自后是在特朗普第一任期内谈判完了的替代交易协定，即《好意思墨加交易协定》（USMCA）框架下。把柄这些端正，汽车制造商不错在零部件运往最终拼装地的经由中解放地跨境输送，巧合致使要输送好几次。
墨西哥向好意思国出口价值 820 亿好意思元的汽车零部件，其中大部分供应给汽车制造商用于其安装厂。这比墨西哥工场运往好意思国经销商的乘用车价值跳动 70%。昨年加拿大的汽车零部件出口额达到 190 亿好意思元。
但好意思国的零部件制造商雇佣的工东谈主数目是好意思国安装厂 30 万名工东谈主的两倍多，它们向墨西哥出口了价值 360 亿好意思元的零部件，向加拿大出口了价值 280 亿好意思元的零部件。淌若由于关税，这些零部件的输送在短期内罢手，可能会导致数十万好意思国工东谈主逍遥。
零部件在边境之间的走动输送意味着不存在十足由好意思国制造的汽车。好意思国政府会跟踪每辆汽车 “国内” 制造的零部件所占的百分比。但在《好意思墨加交易协定》下，加拿大制造的零部件和好意思国制造的零部件皆被视为疏导的国内含量。即使接受更平素的 “好意思国制造” 界说，也莫得任何一款汽车的国内含量能超越 75%。
不会因关税而有计划新建工场
特朗普坚称汽车制造商也曾在有计划开设新的好意思国汽车工场。
他在最近向国会发表的说话中泄露：“咱们的汽车行业将迎来前所未有的增长 —— 各地皆在开设工场。”
他还补充谈：“很多汽车公司也曾晓喻将在好意思国建造大型汽车工场，本田刚刚晓喻将在印第安纳州建造一家新工场，这将是宇宙上最大的工场之一。”
当今正在成立的工场部分资金来自《通货彭胀削减法案》的联邦援救，特朗普已明确泄露他但愿消灭这项由拜登政府通过的绿色动力法案。
自 2008 年以来，本田在印第安纳州就也曾有一家工场。路透社上周报谈称，本田已废弃在墨西哥坐褥下一代本田念念域的有计划，并将不竭在其位于印第安纳州的现存工场坐褥该车型。报谈征引了三位熟习公司有计划的日本东谈主士的话，称墨西哥对好意思国出口商品面对的关税要挟是有计划篡改的原因。
本田既莫得阐明也莫得对该报谈发表驳倒。
很昭着的是，淌若关税干扰了汽车行业，汽车制造商将莫得实足的资金来建造任何新才智。
福特公司的法利在最近对投资者发表说话时泄露：“说真话，从长久来看，对墨西哥和加拿大边境征收 25% 的关税将给好意思国汽车行业形成咱们前所未见的重大打击。”
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作事剪辑：郭明煜